Sà lan điện chạy tuyến 180 km, nối điểm tập kết hàng Nike với cảng Gemalink

Tuyến vận chuyển dài 180 km khứ hồi

Theo Tuổi Trẻ, sà lan chạy trên tuyến dài 180 km khứ hồi, nối điểm tập kết hàng hóa của Nike với cảng Gemalink. Tuyến được dự kiến vận chuyển hơn 50.000 TEU mỗi năm. Đây là sản lượng kế hoạch được nêu cho hoạt động của sà lan, không phải con số đã ghi nhận sau khi vận hành.

Điểm tập kết nằm ở khu vực Bình Dương cũ, nay thuộc TP.HCM; đầu tuyến còn lại là cảng Gemalink, khu vực Cái Mép. Như vậy, phương tiện điện được đưa vào một chặng cụ thể trong chuỗi vận chuyển hàng hóa của Nike tại Việt Nam, thay vì chỉ xuất hiện như một thiết bị mới ở cảng.

Ba doanh nghiệp cùng tham gia vận hành mô hình

CMA CGM phát triển phương tiện, Gemadept tham gia hạ tầng cảng, còn Nike sử dụng giải pháp này trong chuỗi cung ứng hàng hóa tại Việt Nam. Mỗi bên đảm nhiệm một phần khác nhau: có phương tiện, có hạ tầng kết nối và có nhu cầu vận chuyển hàng hóa.

Một tuyến vận tải có thể được mô tả gọn trong vài dòng, nhưng để hoạt động cần các mắt xích cùng tham gia. Sà lan do CMA CGM phát triển phải kết nối với hạ tầng cảng, trong khi Nike đưa nhu cầu hàng hóa vào tuyến. Phần phối hợp này có lẽ là chỗ mà sơ đồ trên giấy thường trông đơn giản hơn thực tế.

Sà lan dùng pin CATL, sạc khoảng 4 giờ

Phương tiện sử dụng công nghệ pin của CATL, với thời gian sạc khoảng 4 giờ. Hệ thống sạc tại Gemalink dùng nguồn điện tái tạo được chứng nhận, lấy từ hệ thống năng lượng mặt trời phát triển tại cảng. Thông tin được công bố vì vậy đề cập cả loại phương tiện lẫn nguồn điện phục vụ việc sạc tại Gemalink.

Tuy nhiên, mốc sạc khoảng bốn giờ không cho biết lịch chạy, thời gian dừng tại cảng hay cách bố trí sạc trong từng hành trình. Những thông số này không được nêu trong thông tin hiện có, nên không thể suy ra tần suất vận hành hoặc sản lượng theo ngày chỉ từ thời gian nạp pin. Chiếc đồng hồ sạc, dù hữu ích, chưa kể hết lịch trình của con tàu.

Mức giảm CO2 là ước tính của CMA CGM

Theo CMA CGM, sà lan không phát thải trực tiếp khí nhà kính khi vận hành. Doanh nghiệp dự kiến việc dùng điện thay nhiên liệu truyền thống sẽ giúp giảm khoảng 778 tấn CO2 mỗi năm. Đây là mức giảm ước tính do doanh nghiệp nêu; tài liệu hiện có chưa cung cấp nguồn độc lập để đối chiếu con số này.

Cần tách bạch hai nội dung: tuyên bố không phát thải trực tiếp khí nhà kính khi phương tiện vận hành và mức giảm 778 tấn CO2 mỗi năm là dự báo khi thay nhiên liệu truyền thống bằng điện. Thông tin được cung cấp không nói đây là đánh giá toàn bộ vòng đời phương tiện hay toàn bộ chuỗi hàng hóa. Giữ đúng phạm vi của tuyên bố giúp con số môi trường rõ nghĩa hơn, thay vì để một chiếc sà lan gánh mọi kỳ vọng xanh của cả chuỗi cung ứng.

CMA CGM nói mô hình có thể được nhân rộng

CMA CGM cho biết mô hình có thể được điều chỉnh để phục vụ khách hàng khác và nhân rộng tại các thị trường phù hợp. Đây là khả năng doanh nghiệp nêu ra, chưa đồng nghĩa những tuyến mới đã được xác nhận hoặc sẽ triển khai tại một địa điểm cụ thể.

CMA CGM cũng đặt mục tiêu phát thải ròng bằng không vào năm 2050. Sà lan điện tại Gemalink là một hoạt động cụ thể được đặt trong bối cảnh mục tiêu đó. Tuy nhiên, thông tin hiện có không nêu lộ trình chi tiết để đạt mục tiêu, cũng không cho biết tuyến này sẽ đóng góp bao nhiêu.

Các dữ kiện được Tuổi Trẻ đưa tin gồm ngày vận hành, tuyến kết nối, công nghệ pin, nguồn điện sạc và những con số dự kiến về sản lượng, giảm phát thải. Việc điều chỉnh mô hình cho khách hàng khác và mở rộng sang thị trường phù hợp mới được nêu ở mức khả năng. Sản lượng thực tế và mức giảm phát thải cuối cùng sẽ cần được đánh giá qua hoạt động vận hành, thay vì chỉ dựa vào kế hoạch ban đầu.