Cú hích từ dự án gần 2.000 tỷ đồng
Công trình mở rộng hầm Đèo Ngang – tuyến giao thông chiến lược trên Quốc lộ 1A – đang được gấp rút triển khai thi công với mục tiêu hoàn thành trong năm 2025. Dự án không chỉ giải tỏa áp lực giao thông đang ngày càng tăng mà còn mở ra kỳ vọng thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, an ninh quốc phòng tại khu vực Bắc Trung Bộ.
Dự án mở rộng hầm Đèo Ngang thuộc kế hoạch tổng thể nâng cấp các hầm, cầu trọng điểm trên tuyến Quốc lộ 1 trị giá 2.000 tỷ đồng do Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt. Hạng mục chính bao gồm một ống hầm mới dài 555m, rộng 10,5m, thiết kế 4 làn xe; kết hợp với hơn 2,3km đường dẫn đồng bộ.
Việc thi công hầm được hỗ trợ bởi giàn khoan, robot đào hầm, bơm bê tông hiện đại hàng đầu thế giới. Ảnh: TPO
Khi hoàn thành, hai ống hầm – cũ và mới – sẽ vận hành song song, tạo nên nền đường rộng 20,5m với 4 làn xe cơ giới và 2 làn thô sơ. Tốc độ lưu thông dự kiến nâng lên 80 km/h – gấp rưỡi hiện tại – giúp rút ngắn thời gian di chuyển, giảm nguy cơ ùn tắc và tai nạn tại đoạn đèo hiểm trở.
Sau khi đưa vào vận hành, hầm Đèo Ngang mở rộng sẽ góp phần quan trọng vào việc: Giảm tải giao thông cho Quốc lộ 1 đoạn Hà Tĩnh – Quảng Bình, vốn thường xuyên tắc nghẽn vào giờ cao điểm, mùa lễ Tết. Nâng cao độ an toàn giao thông tại khu vực đèo dốc hiểm trở, nơi từng xảy ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng. Tăng cường kết nối vùng, tạo hành lang vận chuyển hiệu quả cho các tỉnh Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung. Thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, nhất là ngành logistics, thương mại, du lịch. Bảo đảm quốc phòng – an ninh, nhờ kết nối thông suốt giữa các khu vực chiến lược ven biển miền Trung.
Gấp rút thi công giữa thách thức địa chất và thời tiết
Thời điểm đầu tháng 6, công trường hầm Đèo Ngang đang vận hành 3 ca liên tục mỗi ngày. Tại phía Bắc (Hà Tĩnh), nhà thầu đã đào sâu hơn 150m; phía Nam (Quảng Bình) đạt 50m. Hệ thống máy móc hiện đại nhất thế giới được triển khai như robot khoan hầm, giàn khoan, bơm bê tông, hệ thống hút bụi được huy động tối đa nhằm đảm bảo tiến độ và an toàn lao động.
Anh Cường – công nhân thi công chia sẻ: “Dù làm trong hầm không nắng gắt, nhưng khói bụi và không khí ngột ngạt khiến anh em luôn phải trang bị đầy đủ bảo hộ. Mỗi kíp làm việc luôn có sự phối hợp giữa kỹ thuật, cơ giới và an toàn”.
Hầm Đèo Ngang đang được khai thác với 1 ống hầm có 2 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Ảnh: Báo Hà Tĩnh
Kỹ sư Lâm Văn Trường – chỉ huy công trình – cho biết trên báo Tiền phong rằng đội thi công phấn đấu thông hầm vào giữa tháng 7. Tuy nhiên, trở ngại lớn vẫn là địa chất phức tạp và tình trạng chậm bàn giao mặt bằng, đặc biệt phía Nam do vướng mắc giải phóng khu dân cư và hành lang an toàn đường bộ.
Hầm Đèo Ngang nằm trên ranh giới hai tỉnh có bề ngang theo chiều Đông – Tây hẹp nhất Việt Nam: Hà Tĩnh (trung bình 60–70km) và Quảng Bình (chỉ 40,3km). Với địa hình bị chia cắt bởi dãy Trường Sơn và điều kiện khí hậu khắc nghiệt, việc đầu tư mở rộng tuyến hầm xuyên núi là lựa chọn mang tính đột phá.
Dự án mở rộng hầm Đèo Ngang vì vậy không chỉ là một công trình giao thông đơn thuần, mà còn là một biểu tượng cho quyết tâm đầu tư hạ tầng chiến lược, phục vụ phát triển bền vững toàn vùng.
Dự kiến đến cuối năm 2025, công trình sẽ chính thức hoàn tất và đưa vào khai thác, đánh dấu bước tiến mới trong nỗ lực hoàn thiện hệ thống giao thông huyết mạch dọc miền Trung.
Đọc bài gốc tại đây.
