Cuộc chiến giá cả ngày càng leo thang trong ngành công nghiệp ô tô tại Trung Quốc đã làm dấy lên lo ngại về một sự thay đổi được dự đoán từ lâu tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô lớn tại Trung Quốc đã giảm mạnh vào 26/5 sau khi BYD công bố đợt giảm giá mới cho hơn chục mẫu xe. Một Giám đốc điều hành từ công ty ô tô khác cũng công khai bày tỏ lo ngại về mức độ cạnh tranh giá ngày càng gay gắt. BYD đã giảm giá khởi điểm của mẫu xe điện hatchback Seagull xuống còn 55.800 nhân dân tệ (7.765 USD), từ mức gần 10.000 USD.
Tu Le, Giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Sino Auto Insights, cho rằng việc giảm giá của BYD cùng với các diễn biến khác cho thấy thị trường có thể đang bước vào giai đoạn sàng lọc. Những công ty yếu hơn khó có thể chịu đựng thua lỗ kéo dài do giá lao dốc.
“Điều này có thể dẫn đến một cuộc thay máu vào cuối năm nay”, ông nói. “Đây có thể là quân cờ domino đầu tiên gây áp lực lên các công ty yếu hơn — như Neta và Polestar — vốn đang gặp khó khăn”.
Hôm 23/5, Chủ tịch Great Wall Motors Ngụy Kiến Quân cảnh báo ngành ô tô Trung Quốc đang trong tình trạng cạnh tranh không lành mạnh, khi áp lực giá làm giảm lợi nhuận của các hãng xe và nhà cung cấp. Ông so sánh tình trạng này với tập đoàn bất động sản Evergrande, công ty đã bị thanh lý vào năm ngoái sau cuộc khủng hoảng nợ.
“Evergrande đã xuất hiện trong ngành ô tô, chỉ là chưa sụp đổ”, ông nói.
Hiện các cơ quan quản lý thương mại Trung Quốc đang xem xét hiện tượng gia tăng xe “đã qua sử dụng” nhưng thực chất là xe mới chưa qua sử dụng. Một nguồn tin cho biết đây là cách các hãng xe và đại lý đạt được chỉ tiêu doanh số.
Cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông (Trung Quốc) của BYD giảm 8,6% trong phiên 26/5, trong khi Geely Auto giảm 9,5%. Các cổ phiếu khác như Nio giảm từ 3% đến 8,5%.
Trong thập kỷ qua, nhiều công ty khởi nghiệp đã gia nhập thị trường ô tô Trung Quốc nhờ vào sự phát triển mạnh của ngành xe điện. Tuy nhiên, thị trường hiện đã trở nên chật chội với cạnh tranh giá khốc liệt và phần lớn công ty vẫn thua lỗ.
Theo dữ liệu của Jato Dynamics, trong số 169 hãng xe đang hoạt động tại Trung Quốc, hơn một nửa có thị phần dưới 0,1%. Thực trạng này gợi nhớ đến ngành ô tô Mỹ đầu thế kỷ 20, khi hàng trăm công ty cạnh tranh trước khi ngành này được hợp nhất.
Le cho biết cuộc chiến giá đã kéo dài khoảng ba năm. Trước đây, các tính năng tiên tiến như hỗ trợ lái xe được định giá cao, nhưng hiện nay nhiều hãng đã tích hợp vào giá niêm yết.
Tuần trước, cơ quan hoạch định nhà nước Trung Quốc cảnh báo rằng sự cạnh tranh trong một số ngành đang trở nên quá mức, khi có công ty bán xe dưới giá thành, làm gián đoạn môi trường cạnh tranh.
Hôm 23/5, ông Wei cảnh báo cuộc chiến về giá đang gây thiệt hại cho chuỗi cung ứng, khi các nhà cung cấp phải giảm giá theo yêu cầu từ các hãng xe, dẫn đến nguy cơ phá sản.
“Một số sản phẩm đã giảm từ 220.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000 nhân dân tệ trong vài năm qua,” ông nói. “Sản phẩm công nghiệp nào có thể giảm 100.000 nhân dân tệ mà vẫn giữ được chất lượng?”.
Tuy nhiên, theo Michael Dunne, một chuyên gia tư vấn theo dõi ngành ô tô Trung Quốc, dự đoán về sự hợp nhất đã tồn tại nhiều năm, nhưng thị trường vẫn tiếp tục mở rộng.
“Việc giảm giá của BYD có thể khiến một số đối thủ yếu bị loại khỏi thị trường”, ông nói. “Nhưng cứ mỗi công ty rút lui, lại có một Xiaomi hoặc Huawei mới lao vào đấu trường”.
(Theo Reuters, Sina)
Đọc bài gốc tại đây.
