Cục Hàng không Việt Nam vừa ban hành các sơ đồ phương thức bay PBN cùng phương thức bay truyền thống cho Cảng HKQT Long Thành và Tân Sơn Nhất, nhằm sẵn sàng cho bay hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức đường CHC 05R/23L.
Đây là kết quả của quá trình làm việc khẩn trương, nghiêm túc và sự phối hợp chặt chẽ giữa Cục Hàng không Việt Nam, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), cùng với sự tham gia và hỗ trợ của các cơ quan quân sự và các đơn vị liên quan.
Sân bay quốc tế Long Thành là một dự án hạ tầng quy mô lớn của ngành hàng không, đồng thời là công trình trọng điểm quốc gia, mang lại lợi ích chiến lược lâu dài, góp phần nâng cao hạ tầng giao thông quốc gia và thúc đẩy phát triển kinh tế.
Do đó, việc thiết kế hệ thống phương thức bay cho sân bay này luôn được ưu tiên và tập trung mọi nguồn lực để hoàn thiện.
Theo đó, Cảng HKQT Long Thành có tổng cộng 68 phương thức bay, còn sân bay Tân Sơn Nhất có 107 phương thức bay.
Các phương thức được thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn ICAO, đáp ứng yêu cầu quản lý bay hiện đại và giảm thiểu tác động đến môi trường nhờ tối ưu hóa quỹ đạo bay. Đồng thời, các phương thức bay cũng đảm bảo kết nối thông suốt giữa các đường hàng không ở cả phương ngang và phương cao.
Đặc biệt, hệ thống phương thức bay tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất vẫn giữ nguyên phương thức Point Merge hiện hữu, trong khi sân bay Long Thành được thiết kế hệ thống STAR Trombone nhằm đảm bảo tính ổn định và duy trì hiệu quả khai thác tại Tân Sơn Nhất.
Các phương thức SID và STAR được thiết kế theo tính năng dẫn đường khu vực RNP 1 (GNSS), còn các phương thức IAP áp dụng tính năng RNP APCH, ILS kết hợp RNP 1, các phương thức tiếp cận sử dụng VOR/DME, RNP APCH, ILS kết hợp RNP 1 (GNSS).
Việc sử dụng các phương thức dẫn đường này giúp nâng cao hiệu quả khai thác và an toàn bay. Các phương thức này cho phép tàu bay hạ cánh an toàn trong điều kiện thời tiết xấu, giảm tiêu thụ nhiên liệu và thời gian bay, đồng thời tối ưu hóa đường bay và tăng lưu lượng không lưu.
Trong thời gian tới, các phương thức bay này sẽ được bay đánh giá độ chính xác và mức độ phù hợp với địa hình khu vực sân bay quốc tế Long Thành. Kết quả bay đánh giá sẽ là cơ sở để hoàn thiện và công bố AIP, đảm bảo đáp ứng yêu cầu đưa sân bay Long Thành vào khai thác đúng tiến độ.
Sân bay Long Thành đặt mục tiêu hoàn thành trong năm 2025.
Việc ban hành các phương thức bay lần này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong công tác chuẩn bị kỹ thuật, góp phần hiện thực hóa mục tiêu đưa sân bay Long Thành – biểu tượng cho tầm nhìn chiến lược của ngành hàng không Việt Nam – chính thức đi vào hoạt động.
Sân bay Long Thành sẽ cạnh tranh với các đối thủ trong khu vực
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành là một trong những dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm quốc gia của Việt Nam, được thiết kế để trở thành một trung tâm trung chuyển hàng không lớn trong khu vực và trên thế giới. Với tổng mức đầu tư khái toán lên tới khoảng 16,06 tỷ USD, dự án này đã nhận được sự quan tâm và kỳ vọng đáng kể từ cộng đồng quốc tế .
Giai đoạn 1 bao gồm xây dựng một đường băng dài 4.000 m và nhà ga hành khách cùng các hạng mục phụ trợ, đảm bảo công suất phục vụ 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Sau khi hoàn thành tất cả các giai đoạn (dự kiến sau năm 2035), sân bay Long Thành sẽ có khả năng phục vụ 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, với tổng diện tích 5.000 héc-ta.
Sự kỳ vọng của cộng đồng quốc tế đối với sân bay Long Thành xuất phát từ nhiều yếu tố. Trong đó có vị trí chiến lược do được đặt tại vị trí đắc địa gần Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế sôi động nhất Việt Nam, hứa hẹn trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế quan trọng, giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải.
Ngoài ra, sân bay Long Thành còn có tiềm năng trở thành trung tâm trung chuyển. Với công suất thiết kế lớn, Long Thành được kỳ vọng sẽ cạnh tranh nhiều sân bay lớn trong khu vực như Changi (Singapore) và Suvarnabhumi (Thái Lan), trở thành một trong những trung tâm trung chuyển hàng không hàng đầu Đông Nam Á và thậm chí là một trong sáu sân bay lớn nhất thế giới sau khi hoàn thành toàn bộ. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng đã nhiều lần nhấn mạnh tiềm năng phát triển của thị trường hàng không Việt Nam và khu vực.
Chưa hết, sân bay Long Thành cũng giúp thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Dự án dự kiến sẽ đóng góp đáng kể vào GDP quốc gia (ước tính 3-6%), tạo ra hàng trăm ngàn việc làm và thu hút mạnh mẽ nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào Việt Nam. Việc hình thành “đô thị sân bay” xung quanh Long Thành cũng được xem là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.
Sân bay được thiết kế với kiến trúc lấy cảm hứng từ hoa sen, kết hợp công nghệ tiên tiến nhằm tối ưu hóa năng lượng và hướng tới mô hình sân bay xanh, bền vững, ứng dụng trí tuệ nhân tạo trong vận hành.
Sân bay Long Thành không chỉ là một dự án cơ sở hạ tầng mà còn được xem là biểu tượng của khát vọng vươn lên và khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ kinh tế và hàng không toàn cầu.
Đọc bài gốc tại đây.
