Mới đây, theo tờ Khmer Times, Bộ trưởng Bộ Công chính và Giao thông vận tải Campuchia (MPWT) Peng Ponea cho biết bộ này đã bắt đầu thu thập ý kiến đóng góp để đưa ra các chiến lược phân vùng cảng như một phần của các dự án phát triển cảng trong tương lai tại Vương quốc Campuchia.
Ông phát biểu tại hội thảo do MPWT phối hợp với Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) tổ chức với chủ đề Dự án tăng cường năng lực quản lý hành chính cảng.
Bộ trưởng cho biết: “Chúng tôi đang nỗ lực thu thập ý kiến đóng góp để tạo ra một kế hoạch phân vùng cảng rõ ràng và toàn diện cho Campuchia”.
Cũng theo Khmer Times, Chính phủ Hoàng gia Campuchia đã chuẩn bị một kế hoạch toàn diện cho việc phát triển các cảng biển trong khu vực hàng hải. Điều này đặt ra tầm nhìn cho sự phát triển của các cảng biển Campuchia và việc chuẩn bị một quy hoạch tổng thể để chuyển đổi Cảng Sihanoukville thành một trung tâm cảng và hậu cần của khu vực.
Tầm nhìn này cũng bao gồm việc phát triển các cảng mới để thúc đẩy kết nối tổng thể của giao thông đường thủy.
Theo báo cáo mới nhất của MPWT, Campuchia hiện có 103 cảng, trong đó có 26 cảng biển và 77 cảng sông.
Các cảng sông nằm dọc theo sông Mekong, sông Tonle Sap và sông Bassac. Trong số các cảng này, có hai cảng quốc tế: Cảng tự trị Phnom Penh (PPAP) (cảng sông) và Cảng tự trị Sihanoukville (PAS), một cảng biển.
Trong đó, Cảng tự trị Sihanoukville – PAS, cảng biển lớn nhất của Vương quốc, đã đạt tổng doanh thu là khoảng 28,6 triệu USD trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 3 năm nay, tăng 16,89% so với cùng kỳ năm ngoái.
Cảng Sihanoukville, cảng nước sâu duy nhất của Campuchia, đóng vai trò cực kỳ quan trọng, xử lý phần lớn lượng hàng container xuất nhập khẩu của quốc gia. Mục tiêu xây dựng cảng này là cho phép tiếp nhận các tàu lớn và tăng đáng kể công suất xếp dỡ hàng hóa, theo Phnom Penh Post.
Sự phát triển của PAS gắn liền với Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), với các khoản đầu tư đáng kể từ Trung Quốc đã góp phần nâng cấp cơ sở hạ tầng trong và xung quanh cảng, bao gồm Đặc khu Kinh tế Sihanoukville (SSEZ). Tuyến đường cao tốc Phnom Penh – Sihanoukville, một dự án hợp tác trong khuôn khổ BRI, đã rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển và giảm chi phí logistics giữa thủ đô và cảng biển này, tăng cường hiệu quả cho chuỗi cung ứng, theo Tân Hoa Xã.
Hệ thống cảng giúp nâng cao năng lực tổng thể của Campuchia
Còn Cảng tự trị Phnom Penh – PPAP, trung tâm container lớn thứ hai của đất nước, đã ghi nhận tổng doanh thu là khoảng 10,4 triệu USD trong cùng kỳ, tăng 27,2% so với quý đầu tiên của năm trước.
Cảng tự trị Phnom Penh, nằm trên hệ thống sông Mekong, là cảng sông lớn nhất và là trung tâm logistics quan trọng thứ hai của Campuchia. PPAP đóng vai trò thiết yếu trong việc kết nối các vùng nội địa của Campuchia với các tuyến vận tải biển quốc tế thông qua việc trung chuyển hàng hóa đến các cảng nước sâu trong khu vực, như Cái Mép của Việt Nam và Singapore.
Chiến lược phát triển cảng biển là một trụ cột trong kế hoạch tổng thể của Campuchia nhằm chuyển đổi thành một quốc gia có thu nhập trung bình cao vào năm 2030 và thu nhập cao vào năm 2050. Việc nâng cấp hệ thống cảng biển và logistics được kỳ vọng sẽ tăng cường khả năng cạnh tranh thương mại, đa dạng hóa nền kinh tế, và thúc đẩy hội nhập sâu rộng hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.
Chính phủ Campuchia cũng đang tích cực kêu gọi đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực cơ sở hạ tầng. Các nhà đầu tư từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và Malaysia đã bày tỏ sự quan tâm đến việc phát triển cảng và các dự án liên quan.
Bên cạnh đó, việc khánh thành Cảng Du lịch Quốc tế Kampot, với sự hỗ trợ từ Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), cho thấy nỗ lực đa dạng hóa ngành cảng biển, không chỉ tập trung vào hàng hóa mà còn cả du lịch.
Những nỗ lực này phản ánh cam kết của Campuchia trong việc tối ưu hóa lợi thế địa chiến lược, không chỉ phục vụ mục tiêu phát triển quốc gia mà còn đóng góp vào sự kết nối và thịnh vượng của khu vực Đông Nam Á.
Đọc bài gốc tại đây.
