.t1 { text-align: justify; }
Vào ngày 14 tháng 5 năm 2025, Phó Thủ tướng kiêm Đặc phái viên toàn quyền của Tổng thống tại Vùng liên bang Viễn Đông – ông Yuri Trutnev đã tuyên bố đóng cửa dự án máy bay đa năng hạng nhẹ LMS-901 Baikal, dự kiến sẽ thay thế chiếc An-2 từ thời Liên Xô, vốn được gọi là “xe chở ngô”.
Tại cuộc họp mở rộng của Ủy ban Duma Quốc gia về Viễn Đông và Bắc Cực, ông Trutnev tuyên bố rằng quá trình phát triển đã đi vào ngõ cụt và việc sản xuất hàng loạt sẽ không diễn ra.
“Bạn biết rằng chúng tôi đã làm việc để phát triển máy bay nhỏ Baikal. Nó đã đi đến ngõ cụt ngày hôm nay. Tức là chúng tôi không mong đợi máy bay Baikal được sản xuất hàng loạt”, hãng tin TASS trích lời ông Trutnev.
Theo quan chức trên: “thực tế là không có lực lượng hàng không nhỏ nào ở Nga và giải pháp sẽ là trang bị lại động cơ cho những chiếc An-2 đã lỗi thời”.
Máy bay An-2 “xe chở ngô” huyền thoại của Liên Xô chưa thể thay thế bởi chiếc Baikal.
Được khởi động vào năm 2019 bởi Baikal Engineering (một công ty con của Ural Works of Civil Aviation – UZGA), dự án Baikal là một nỗ lực đầy tham vọng nhằm tạo ra một sự thay thế hiện đại cho An-2 – loại máy bay đã được sản xuất từ năm 1947.
Chiếc máy bay này được thiết kế để chở 9 hành khách hoặc 2 tấn hàng hóa trên quãng đường lên tới 3.000 km, được cho là có thể hoạt động từ các sân bay không trải nhựa có đường băng ngắn.
Bộ Công thương Nga đã phân bổ 3,5 tỷ rúp cho việc phát triển, ấn định giá một chiếc máy bay là 120 triệu rúp và có kế hoạch đưa vào sản xuất từ năm 2024.
Tuy nhiên, chi phí đã tăng lên 455 triệu rúp và thời hạn đã được chuyển sang năm 2025. Sau khi Tổng thống Vladimir Putin can thiệp, giá đã giảm xuống còn 280 triệu rúp.
Mặc dù vậy như Kommersant đưa tin vào tháng 2 năm 2025, các nhà thiết kế đã mắc phải “những sai lầm nghiêm trọng”, bao gồm các vấn đề về độ ổn định ở tốc độ thấp và thiết kế khung gầm, có nghĩa là máy bay “cần phải lắp ráp lại”, điều này khiến UZGA yêu cầu thêm 10,4 tỷ rúp và 5 năm để sửa đổi.
Đọc bài gốc tại đây.
