Xe điện cũ: Giá hấp dẫn
Trong nhiều năm, Elon Musk liên tục hứa hẹn Tesla sẽ cho ra mắt một mẫu xe điện có giá khoảng 25.000 USD. Nhưng trong khi mẫu xe này vẫn còn trên giấy, thì ngay tại các đại lý ở Mỹ, người tiêu dùng đã có thể mua được một chiếc Tesla Model 3 đã qua sử dụng với mức giá chỉ khoảng 20.000 USD – thấp hơn cả lời hứa của chính nhà sáng lập Tesla.
Sự khác biệt nằm ở chỗ: đây là xe cũ. Nhưng đáng chú ý, thị trường lại đang “phát sốt” vì điều đó. Trong bối cảnh các hãng xe điện toàn cầu đang lao đao vì chi phí tăng và doanh số chững lại, thị trường xe điện đã qua sử dụng tại Mỹ đang nở rộ.
Dữ liệu từ Edmunds và startup theo dõi pin Recurrent cho thấy, hơn 1/3 xe điện cũ đang rao bán tại Mỹ có giá dưới 25.000 USD – một mức giá mà người tiêu dùng khó tìm thấy ngay cả với xe xăng mới.
Hơn 1/3 xe điện cũ đang rao bán tại Mỹ có giá dưới 25.000 USD. (Ảnh: iSeeCars)
Đặc biệt, hơn một nửa số xe điện cũ hiện nay có giá dưới 30.000 USD, mở ra cơ hội tiếp cận rộng rãi hơn cho những người trẻ, đặc biệt là thế hệ Gen Z. Nhiều người lần đầu mua xe đang lựa chọn xe điện cũ như một bước đệm để bước vào thế giới phương tiện bền vững.
Thêm một yếu tố kích thích thị trường xe điện cũ là chính sách hoàn thuế liên bang tại Mỹ: người mua xe điện cũ với giá dưới 25.000 USD (được sản xuất trước năm 2023) có thể được hoàn thuế lên tới 4.000 USD.
Tuy nhiên, chính sách này đang trong giai đoạn cuối. Một đạo luật mới do cựu Tổng thống Donald Trump ký hồi tháng 7/2025 đã đẩy nhanh thời hạn kết thúc ưu đãi này từ năm 2032 xuống… cuối tháng 9/2025. Điều này khiến người tiêu dùng gấp rút “xuống tiền”.
“Nếu đang cân nhắc, tôi khuyên mọi người nên bắt đầu gọi tới các đại lý ngay bây giờ,” bà Liz Najman, Giám đốc dữ liệu tại Recurrent nhận định. Theo bà, các đại lý đang chủ động điều chỉnh giá bán xuống dưới ngưỡng 25.000 USD để khách hàng có thể tranh thủ ưu đãi trước khi cơ hội khép lại.
Ngay cả khi không kịp tận dụng ưu đãi thuế trong năm nay, người tiêu dùng Mỹ vẫn sẽ có cơ hội tiếp cận làn sóng xe điện cũ mới vào năm tới. Dự kiến, khoảng 215.000 xe điện sẽ hết hạn hợp đồng thuê và quay lại thị trường trong năm 2026.
Pin xe điện cũ không còn là nỗi lo
Nếu như trước đây, tình trạng xuống cấp của pin là nỗi ám ảnh lớn nhất khi mua xe điện cũ, thì ngày nay, dữ liệu thực tế đã phần nào “giải oan” cho loại phương tiện này.
Báo cáo mới nhất từ Recurrent – dựa trên dữ liệu từ hơn 20.000 xe điện tại Mỹ – cho thấy chỉ 2,5% số xe phải thay pin, chủ yếu là các xe sản xuất trước năm 2015. Với các mẫu xe đời mới hơn, tỷ lệ thay pin còn dưới 1% và thường xảy ra trong thời gian bảo hành do lỗi sản xuất, không phải do pin suy giảm.
Đặc biệt, những chiếc xe đời 2011 – đã qua hơn một thập kỷ sử dụng – vẫn duy trì trung bình 79% phạm vi hoạt động ban đầu. Các mẫu xe đời 2020 – chiếm phần lớn nguồn cung hiện nay – thậm chí giữ tới 97% hiệu suất sạc – xả ban đầu. Điều này cho thấy tuổi thọ pin đang vượt xa những định kiến phổ biến.
Theo báo cáo của Recurrent, các mẫu xe điện sản xuất năm 2020 vẫn duy trì được 97% dung lượng pin so với lúc mới xuất xưởng. (Ảnh: Canva)
Một số thử nghiệm thực địa tại châu Âu tiếp tục củng cố niềm tin vào độ bền pin. ADAC – tổ chức ô tô lớn nhất Đức – đã tiến hành kiểm tra mẫu Volkswagen ID.3 sau 4 năm sử dụng và hành trình hơn 172.000 km. Kết quả: pin chỉ suy giảm 9% dung lượng, tương đương 2,25% mỗi năm – hoàn toàn trong giới hạn kỳ vọng của người tiêu dùng.
Thêm vào đó, nghiên cứu do công ty cho thuê xe Arval thực hiện tại 8 quốc gia châu Âu trên hơn 8.300 xe điện cũ cho thấy: trung bình, pin các xe vẫn giữ được 93% hiệu suất ban đầu. Đáng chú ý, 98% số xe vẫn có dung lượng pin vượt ngưỡng 80% – mức được coi là đủ đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định.
Ngay cả với những xe đã lăn bánh hơn 200.000 km – tương đương gần một thập kỷ sử dụng – mức suy hao pin cũng chỉ ở mức 10%. Những con số này cho thấy công nghệ pin hiện nay không chỉ bền mà còn đủ độ tin cậy để phục vụ nhu cầu di chuyển lâu dài.
Các hãng xe ngày càng tự tin hơn về độ bền pin khi mạnh dạn đưa ra cam kết bảo hành dài hạn. Phần lớn xe điện hiện nay đều được bảo hành pin ít nhất 8 năm hoặc 160.000 km, với điều kiện pin giữ được tối thiểu 70% dung lượng. Một số hãng còn nâng thời gian bảo hành lên 10 năm – minh chứng cho sự tiến bộ công nghệ và niềm tin vào chất lượng sản phẩm.
Đọc bài gốc tại đây.
