Anh Lê Trường Giang, sống tại Hà Nội, hiện là admin nhóm VF 8 miền Bắc, đồng thời từng trải qua 18 đời xe khác nhau. Anh mua chiếc xe đầu tiên Toyota Zace vào 2001, rồi đổi sang Camry, Corolla Altis, Innova, Hyundai i30… Và hiện tại là VinFast VF 8.
Chỉ trong chưa đầy 2 năm, anh đã cầm lái VF 8 đi xuyên 3 nước Đông Dương, chinh phục cao nguyên Tây Tạng và vừa hoàn thành chuyến đi qua 6 nước Đông Nam Á. Những chuyến đi của anh không đơn thuần phục vụ niềm đam mê khám phá của bản thân, kiểm chứng khả năng vận hành của VF 8, mà còn là cách để quốc tế biết rằng: “Việt Nam cũng làm được xe điện”.
Anh Lê Trường Giang cùng chiếc VinFast VF 8 trong chuyến xuyên Đông Dương.
“Đi xe VinFast, sạc ở Việt Nam là rẻ nhất”
– Chào anh Giang. Đi qua nhiều quốc gia như vậy, anh thấy hạ tầng trạm sạc tại 6 quốc gia Đông Nam Á mà anh vừa đi qua phát triển như thế nào?
Năm ngoái, chúng tôi đã đi qua 3 nước Đông Dương (Việt Nam, Lào, Campuchia), thì năm nay đi 6 nước Đông Nam Á cũng qua Campuchia và Lào. Sau 1 năm, tôi thực sự bất ngờ vì Campuchia và Lào phát triển hạ tầng trạc cực nhanh. Không chỉ về số lượng trạm sạc, mà có sự thay đổi về cả cổng sạc.
Còn ở Thái Lan có hệ thống trạm xăng ptt – tập đoàn dầu khí hoàng gia Thái Lan – rất rộng lớn. Toàn bộ hệ thống ptt này, gần như 100% có trụ sạc. Trên đường cao tốc, quốc lộ, cứ khoảng 15-20km là có một trạm ptt. Tôi thấy tiếc là tại sao các hệ thống lớn như Petrolimex ở nước mình chưa làm được như vậy.
Malaysia cũng tương tự Thái Lan. Họ có hệ thống Petronas. Nhưng khác một chút là chỉ những trạm xăng to mới chắc chắn có trụ sạc, còn trạm xăng nhỏ thì có thể không có. Nhìn chung, trạm sạc ở Thái Lan và Malaysia rất nhiều.
Còn sang Singapore, chúng tôi không có nhiều thời gian, chỉ chơi có 2 ngày 1 đêm. Do đó chưa thể đánh giá hết được hạ tầng trạm sạc ở nước này. Nhưng có vẻ ở Singapore, trụ sạc AC (sạc chậm) nằm ở các khu dân cư có vẻ phát triển hơn so với trụ sạc DC (sạc nhanh).
– Rất nhiều người tò mò về chi phí sạc điện ở trạm sạc công cộng tại các nước Đông Nam Á. Anh đã trải qua rồi thì cụ thể như thế nào?
Ở Campuchia và Thái Lan, chi phí sạc loanh quanh 6.500 đồng/kWh. Malaysia khoảng 10.000 đồng/kWh. Đắt nhất là Singapore, khoảng 12.500 đồng/kWh. Lào thì hơi khác một chút. Hệ thống trạm sạc LocaEV ở Lào giá 6.500 đồng/kWh. Nhưng cũng có một số trụ sạc tư nhân chỉ tính giá khoảng 4.000 đồng/kWh, do trạm đó bổ trợ bằng điện năng lượng mặt trời giúp giá điện giảm xuống.
So sánh với VinFast thì thực sự là tôi chưa mất tiền sạc kể từ lúc nhận xe hồi tháng 4/2023. Theo tôi nhớ thì giá sạc của VinFast rơi vào khoảng 3.800-3.900 đồng/kWh. Còn sạc ở các trạm ngoài thì giá hơi cao vì họ làm kinh doanh, khoảng 9.000-10.000 đồng/kWh. Nói một cách khác, nếu dùng xe VinFast, thì sạc ở Việt Nam là rẻ nhất.
“Sao vác xe điện đi lắm thế?”
– So với quá khứ, xe điện đã tốt hơn rất nhiều, nhưng dù sao đi chăng nữa, nó vẫn chưa thể tiện như xe xăng. Tại vì sao anh lại tâm huyết với việc cầm lái VinFast VF 8 chinh phục những hành trình khó đến vậy, mà không phải một chiếc xe xăng dầu?
Thực ra trước giờ tôi vẫn đi nhưng không “khua chiêng gõ mõ” nên ít người biết đến. Năm nào tôi cũng đi trung bình 50.000-60.000km. Tôi có niềm đam mê đi phượt từ rất lâu rồi.
Còn về câu chuyện VinFast VF 8. Ban đầu tôi mua xe chỉ vì tôi là người thích công nghệ mới và cũng được nhiều ưu đãi do là cư dân Vinhomes. Khi có VinFast VF 8 rồi, tôi dần nhận ra xe điện cũng có nhiều cái hay để đi đường dài.
Sau đó thì tôi gặp một người em cũng đang dùng xe điện VinFast. Thế là hai anh em lên kế hoạch thử mang xe ra nước ngoài. Chuyến đi đầu tiên là chuyến xuyên Đông Dương hồi đầu năm ngoái. Lúc đó cũng hãi lắm, còn bảo nhau là “thôi cứ đi, cùng lắm là thuê xe cẩu về Việt Nam”.
Có một điều mà tôi nhớ mãi, là khi sang Lào và Campuchia, người dân thấy xe điện Việt Nam họ ngạc nhiên lắm, vì trước nay họ chỉ biết đến xe điện Trung Quốc. Tự dưng họ thấy một chiếc xe lạ hoắc, rồi biết là xe của Việt Nam thì họ cứ mắt tròn mắt dẹt. Họ đã có nhìn nhận rất khác về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Khi trở về nước, tôi mới nghĩ rằng, mình phải mang xe VinFast sang Trung Quốc – quốc gia dẫn đầu về xe điện – để cho họ thấy. Mang xe điện sang Trung Quốc rồi mà cứ lượn lờ Quảng Đông, Quảng Tây, Bắc Kinh, Thượng Hải thì chẳng khác nào đi từ Hà Nội vào TP.HCM, có gì đâu để nói vì toàn đi đường phố. Tôi mới nghĩ “nếu vậy thì phải là Tây Tạng, xe xăng dầu đi được thì xe điện cũng phải đi được”.
Sau chuyến Tây Tạng thì tôi gặp lại người em đi cùng chuyến xuyên Đông Dương để lên kế hoạch và thực hiện chuyến đi xuyên 6 nước Đông Nam Á vừa rồi.
Nhiều người cũng nói “sao vác xe điện đi lắm thế?”. Ngày xưa, tôi đi ở góc độ cá nhân, đi để trải nghiệm, khám phá và phục vụ đam mê của chính mình. Nhưng giờ có thêm một ý nghĩa nữa, tôi muốn bạn bè quốc tế biết “Việt Nam cũng sản xuất được xe điện, xe cũng ‘ngon lành’ chẳng kém gì đâu, tôi vác xe đi khắp đây này”.
Và với ngay cả những người Việt chưa tin vào xe VinFast, những hành trình như thế này cũng ít nhiều tác động đến họ, để họ hiểu rằng xe điện VinFast không tệ đến thế, mà nếu khám phá, hiểu nó thì sẽ thấy nó cũng có cái rất hay.
– Anh có một mục tiêu xa hơn với chiếc VinFast VF 8 của mình không? Ví dụ như đạt 1 triệu km, hay đi tới Mỹ, tới châu Âu?
Tôi không dám nói mạnh về mục tiêu, vì nó còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tôi đang trên con đường thực hiện tham vọng trở thành “người mang xe điện VinFast đi nước ngoài nhiều nhất Việt Nam”. Mà hiện tại, tôi vẫn là người làm điều đó nhiều nhất thật.
Xa hơn, tôi muốn sử dụng chính chiếc xe này để tiếp tục chinh phục những cung đường khác, chắc chắn có hành trình chinh phục châu Âu và một hành trình vòng quanh Bắc Mỹ. Kể cả sau này phải thay pin, thay động cơ, tôi vẫn muốn sử dụng chính chiếc xe này thì mới ý nghĩa.
“Người Malaysia tự hào với Proton, tại sao người Việt không tự hào với VinFast?”
– Đi qua nhiều quốc gia có thị trường ô tô và ngành ô tô lớn hơn Việt Nam. Anh thấy một thương hiệu nội địa như VinFast có ý nghĩa thế nào với Việt Nam?
Đó cũng là câu chuyện khiến nhiều người trăn trở. Khi sang Trung Quốc, ô tô Trung Quốc đi đầy đường. Còn khi sang Malaysia, đi trên đường gặp rất nhiều xe Proton – thương hiệu nội địa của Malaysia.
Có một câu chuyện thế này, lúc đoàn đến cửa khẩu từ Thái sang Malaysia, nhân viên hải quan có hỏi “xe này là xe gì?”, thì anh em trong đoàn cũng trả lời “là xe VinFast, made in Vietnam”. Nhân viên hải quan đó cũng hỏi lại là “biết xe Proton không?”, thì rõ ràng họ cũng tự hào Proton là thương hiệu ô tô của người Malaysia.
Ở Malaysia có 2 hãng ô tô nội địa: Proton và Perodua. Hai hãng xe này chiếm tỷ trọng 62% thị trường trong nước. Trong khi đó, ở Việt Nam, thì doanh số của VinFast chỉ chiếm đâu đó 17-18% toàn thị trường ô tô, so với thị phần của Proton và Perodua ở Malaysia còn thua xa lắm.
Để phát triển ở thị trường nội địa phải kết hợp nhiều thứ. Proton và Perodua được Chính phủ hỗ trợ rất nhiều, và họ làm được một thứ rất tốt, đó là tinh thần ủng hộ hàng nội địa, ví dụ như ở Việt Nam có khẩu hiệu “người Việt dùng hàng Việt”, thì ở Malaysia có “người Malaysia dùng hàng Malay”.
Câu chuyện này cũng tương tự Hàn Quốc. Ở nước này, hầu hết người dân dùng xe thương hiệu nội địa như Kia, Hyundai, Ssangyong, hay cao cấp hơn có Genesis. Người Hàn Quốc sang Việt Nam làm việc cũng chỉ đi Kia, Hyundai.
– Cảm ơn anh về những chia sẻ vừa rồi!
Đọc bài gốc tại đây.
